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芯片短缺致国内车市连降5个月 新能源车全年销量有望突破300万辆

2021-10-13 09:20:53 来源: 21世纪经济报道

汽车消费需求端仍然稳定,但供给端不确定性仍然很大。

10月12日,中国汽车工业协会(下称“中汽协”)发布数据显示,今年9月,汽车产销分别达到207.7万辆和206.7万辆,同比分别下降17.9%和19.6%;前9月,汽车产销分别达到1824.3万辆和1862.3万辆,同比分别增长7.5%和8.7%,增速继续回落。

由于持续受到芯片供应短缺的影响,汽车行业运行压力仍然很大。自5月份以来,国内车市已经连续5个月下滑。

“9月芯片供应略有缓解,但仍然不能满足生产需要,再加之去年同期基数较高,因此当月汽车产销环比上升,但同比下降。此外,全国多个省份实行的有序用电政策也对汽车生产带来了一定影响。”中汽协副秘书长陈士华表示。

不过,今年来表现良好的新能源汽车和汽车出口,在9月继续保持了较高的增长。

9月,新能源汽车产销分别完成35.3万辆和35.7万辆,同比均增长1.5倍。当月,新能源汽车市场渗透率达到17.3%,新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%。前9月,新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆,同比分别增长1.8倍和1.9倍,市场渗透率为11.6%。

9月,汽车出口17.3万辆,同比增长74.0%。前9月,汽车出口136.2万辆,增长1.2倍。其中,新能源汽车出口19.5万辆,增长4.2倍。

展望四季度,陈士华表示,汽车消费需求稳定,供给端不确定性仍然很大。

“四季度芯片整体供应预期好于三季度,但芯片供应仍然短缺。各地有序用电,将加大汽车产业供应风险。此外,电费上涨、原材料价格持续在高位,都将进一步加大企业成本压力。综合各方面因素,全年市场将弱于预期。”陈士华表示。

今年年初,中汽协曾预测,全年汽车产销将较2020年增长4%。但是,由于芯片短缺影响造成的产量损失超出预期,今年全年销量可能与去年相差不大,甚至有可能出现负增长。

供不应求仍将持续一段时间

由于芯片供应不足,乘用车市场产销量目前仍呈现出明显的下降趋势,“金九银十”成色不足。

9月,乘用车产销分别完成176.7万辆和175.1万辆,同比分别下降13.9%和16.5%。前9月,乘用车产销分别完成1465.8万辆和1486.2万辆,同比分别增长10.7%和11.0%。

值得注意的是,与2019年同期相比,乘用车产销已经分别下降2.9%和2.7%。

不过,整体来看,车市消费升级的趋势仍然明显。

尽管9月国内生产的豪华车同样受到芯片短缺的影响,销量完成25.4万辆,同比下降了14.5%,但好于乘用车整体水平。前9月,国内生产的豪华车销量完成248.9万辆,同比增长22.8%,高于乘用车累计增速11.8个百分点。

无论是汽车生产企业还是汽车销售企业,目前都面临较大的压力。

对车企而言,由于关键芯片和其他零部件的海外供给受阻,供应链问题目前只能以周度为单位进行供货,生产损失巨大。而原材料的价格上涨,也给生产企业带来了成本压力。

经销商层面,由于在售车型库存水平偏低,新上市车型目前通过订金方式锁单留客,交付压力不减。由于车源短缺造成经销商无车可卖,虽然目前汽车销售的成交价格有所回升,但仍难以抵冲收益损失。

“今年的情况极为特殊,汽车行业多年来是买方市场,供大于求,竞争比较激烈。但现在是以产定销,产量略微受到影响,购买力还是很旺盛的。今年后三个月虽然形势仍然严峻,但预期芯片短缺会有所缓解。”10月12日,中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋接受21世纪经济报道记者采访时表示。

陈士华告诉记者,从目前来看,如果四季度销量能够达到669万辆,即平均每个月销售223万辆,就能和去年持平,这一可能性较高。

他表示,芯片短缺主要是受到7-9月份马来西亚疫情冲击。目前,当地工厂已经恢复生产,ESP芯片短缺的情况,在四季度应该会大幅缓解。不过,汽车芯片供应紧张的问题仍然难以解决,估计要到明年下半年才能达到供需的平衡,基本满足市场需要。

新能源汽车产销持续刷新纪录

今年以来,新能源汽车产销快速增长,与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征,实现对燃油车市场的替代效应,并拉动车市向新能源化转型的步伐。

9月,我国新能源汽车销量首次突破35万辆,创下历史新高。前9月,新能源汽车产销分别完成216.6万辆和215.7万辆,这是我国新能源汽车年产销量首次突破200万辆。

按照目前的趋势,在不出现特殊情况或突发问题的情况下,今年新能源汽车的产销量很有可能会突破300万辆。

9月,新能源汽车市场渗透率达到了17.3%。按照现在的态势发展,我国有望提前实现2025年新能源汽车20%市场份额的中长期规划目标。

具体来看,9月份,得益于插电式混合动力汽车的发力,比亚迪销售新能源汽车7.1万辆,成为国内新能源汽车市场的销售冠军。今年已累计销售新能源汽车33.76万辆,占比亚迪总销量的75%。

纯电动汽车市场的销量冠军则是国内负面新闻不断的特斯拉中国,当月共销售56006辆电动汽车,其中,有52153辆交付给了中国本土车主。Model Y国内售出33033辆,是9月国内销量最高的电动车型。单月3万辆的水平,也已经远超同级别的燃油车竞品。

国内造车新势力方面,蔚来汽车和小鹏汽车在9月首次实现了销量破万,创造了最新的销量纪录。8月份交付量首次突破9000辆、扬言要在9月冲击万辆的理想汽车,则因芯片短缺问题9月交付量环比有所下降。第二梯队的哪吒、威马、零跑等企业,交付量均呈现大幅增长态势。

在新能源汽车高速发展期,一些发展中的问题也开始暴露。

今年国庆期间,高速公路“充电1小时,排队4小时”的充电难问题引发热议。

“目前,电动车综合续航里程400-500公里左右,以城市内出行为主。公共充电基础设施在城市内利用率只有10%左右。而驾驶电动车远途出行较少,高速公路充电桩的利用率要比城市低得多。平时,高速公路充电桩的需求并不大。因此,这种在出行高峰期电动车在高速公路上充电排队的问题,在未来将会长期存在。”10月12日,中国电动汽车充电基础设施促进联盟信息部主任仝宗旗接受21世纪经济报道记者采访时表示。

他建议,电动车在长途出行时应提前做好路线规划,在长途出行遇到充电高峰期时,可以选择驶离高速公路,到邻近城市的充电站点进行补能,避免长时间等待。

“这是电动车快速发展的阶段,暴露出的问题。今年出现这个问题引起讨论,其实也是电动车的普及,让不少消费者知道电动车已经具备长途出行的能力。”10月12日,中汽协副总工程师许海东接受21世纪经济报道记者采访时表示。

他表示,国内的充电基础设施建设是适度地超前于电动车发展的,目前国内新能源汽车的车桩比约为3:1,全球做得最好,而未来充电设施的建设也会加快。

根据中国电动汽车充电基础设施促进联盟公布的数据显示,今年前9月,充电基础设施的增量为54.2万台,其中包括23.7万台公共充电基础设施和30.5万台随车配建充电设施。截至9月底,全国充电基础设施共有222.3万台,同比增幅为56.8%。

来源:21世纪经济报道

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